智能網聯汽車,智能網聯

汽車的屬性將被重新定義 智能網聯汽車將如何發展?

從普通消費者層面來看,隨著產業變化,未來的汽車屬性將發生深刻變革,功能將被重新定義,我們要做好被動接受的心理準備。

10月22日,為期三天的“世界互聯網大會“在浙江烏鎮落下了帷幕。過了好幾天才說起這事,顯得特別沒時效。但仔細想想,”新四化“之風日益強勁,仍有一些值得咂摸的地方:

從普通消費者層面來看,隨著產業變化,未來的汽車屬性將發生深刻變革,功能將被重新定義,我們要做好被動接受的心理準備。

從汽車行業及企業的角度來看,互聯網是一陣浪潮,如何找準自己的機會和定位,也需要冷靜審視,如果只是蹭蹭熱度,最終還是會被拍到岸邊。

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只有四家車企參加互聯網大會——那又怎么了?

《車業雜談》特意關注此次互聯網大會與車企的交集,發現只有四個品牌參加,分別是寶馬、榮威、星途和哪吒——這和想象中不大一樣。

仔細想想,又覺得無可厚非。“互聯網”早已不神秘,任何一家互聯網企業技術的迭代更新都迫不及待渴望商業化,并通過廣泛運營得以利潤,何須等到某次大會來亮相黑科技。舉辦六屆至今,這場世界級盛會更多的是傳遞姿態,達成認同,分享成果,讓所有互聯網參與者更有儀式感。

 

 

隨著互聯網產業已然成為全球發展所向,并且中國互聯網市場潛力巨大,國內承辦、舉辦相關展會的機會也越來越多,比如一年一度的CES(國際消費電子產品展覽會)、比如今年8月在重慶舉行的2019中國國際智能產業博覽會(還有其他省市舉辦的地方級智博會),更別提北京車展、上海車展等這些傳統展會…….

在這種密集化的“鋪天蓋地“推廣勢頭下,任何一場盛會,都不會顯得那么稀罕了。所以,車企有選擇性的露出是理性之舉,不足為奇,畢竟參展=花錢,總得有明確目的吧!那么這幾家,展示的是什么,又圖什么呢?

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四家雖少,各有所圖

本次展會,寶馬品牌的BMW VISION iNEXT首次亮相,集結寶馬的各種設計、自動化、互聯化、電動化和服務化領域的關鍵技術,它是寶馬首款提供L3自動駕駛功能的車型,續航里程達600公里,并將于2021年量產。

 

 

榮威品牌大膽將“互聯“元素拔高到產品定位層面且取得了成功,也算是自主品牌差異化營銷的經典案例,榮威RX5 MAX則直接定義為“全新智聯網硬核中型SUV”。天眼系統、BYOD多用戶隨心控、AR-Driving實景駕駛輔助系統2.0、車信、閃念助手、SAIC CLOUD智能云服務等等,讓榮威RX5 MAX在現場又刷了一波存在感。

 

 

EXEED星途LX的亮相主要是為了展示它與百度共同打造的車聯網生態——APOLLO 。和百度合作的車企很多,但據官方介紹,星途LX目前搭載百度AI能力最全面的量產車型,該車集百度語音、圖像等AI能力于一體,在全語音交互、人性主動關懷、人臉識別、AR導航、車載人臉支付等方面均有出色的表現。

 

 

哪吒汽車亮相互聯網大會則被行業評價是新勢力的“唯一代表”。其實,從造車背景上來看,哪吒汽車出自擁有雙資質的合眾汽車,不算橫空出世的新勢力;作為浙江本土企業,它出現在烏鎮的展會上也不足為奇。本次展會獲悉,未來3年合眾汽車的年產量將超過10萬輛。

 

 

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互聯網產業化,汽車的屬性將被重新定義

上述品牌展示的很多前瞻功能,作為普通消費者,或許會覺得過剩或者多余。不過,在互聯網浪潮沖擊下,汽車屬性終歸會發生深刻變化。

 

 

也在10月22日,以“共建生態 智領未來——開啟汽車新時代”為主題的第二屆世界智能網聯汽車大會在北京舉行,這是一個由北京市政府、工信部、公安部、交通運輸部、中國科學技術協會5家重磅單位聯合召開的唯一一個國家批準的智能網聯類別大會。

 

 

會上,涉及市政、交通、公安、工信部的政府管理部門表達了將為智能網聯汽車提供更大范圍的示范區域和道路保障——2022年在北京舉行的冬奧會就是一個機會。

據介紹,針對多種類智能網聯車輛測試,北京已經新增開放了20條特色道路,道路總長度增長了一倍,安全道路測試里程增長了14倍,目前已經達到73萬公里。下一步,北京將以安全為紅線,圍繞北京2022年冬奧會等重大項目,開展更大規模、更多場景的示范運營,提供多級別的驗證環境。

 

 

另一邊,作為企業代表,一汽集團、長安汽車、北汽集團、華為也做了發言,大家無一不在強調協同發展的重要性。會上,華為明確表示:“華為不造車,華為欲將多年積累的ICT技術引入智能網聯汽車,圍繞智能座艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動以及相關的云服務,幫助車企更快造出智能網聯汽車。“

 

 

長安汽車董事長張寶林則強調:“智能網聯時代,技術鏈、產業鏈和價值鏈都將被重構,這也使得智能網聯汽車的解決方案難度前所未有,任何一家企業都很難完成跨產業、跨技術、跨領域的協同,必須依靠合作的力量,以共生、共建、共贏的商業模式分工和協作。“

何為大勢所趨?產業協同就是大勢,也是互聯網的生態魔力。

基本可以預見或者暢想:在未來交通布局和發展智慧城市理念下,車——只是物聯網的重要載體。那么,它的主導操控權很可能不再是坐在駕駛室的你,是系統、是大數據。隨著無人駕駛技術的發展,未來的“駕駛室“也不是用來駕駛的,或是用來提供移動娛樂、移動社交、移動辦公的地方。同時,由此引發的信息安全問題、路權博弈、出行理念也將發生深刻的變化……

 

 

至于汽車企業,未來的路在何方?行業中已經有人發出了這樣的聲音:未來,中國汽車的生死門是芯片。相較于傳統觀念,認為發動機和變速箱是汽車的心魂,新觀點則更強調:信息時代,大趨勢是5G+邊緣計算,更加類似神經網絡的芯片將為汽車提供一個更加聰明的大腦。

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文章來源:小太陽 / 文章作者:車業雜談
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