百度,車聯網,騰訊

百度與騰訊在車聯網的攻守之道

在車聯網領域,騰訊正帶著車載微信攻城略地。而對車企而言,在騰訊和百度提供的全家桶方案中完成二選一,顯然不是一件難事。

在車聯網領域,騰訊正帶著車載微信攻城略地。而對車企而言,在騰訊和百度提供的全家桶方案中完成二選一,顯然不是一件難事。
 
11月6日,長城汽車在北京體驗中心舉行了哈弗F系三款車型2020款的發布及上市儀式,并宣布了與騰訊、科大訊飛、高德地圖、抖音、喜馬拉雅、愛奇藝等合作伙伴共同成立全球社交戰略聯盟。
 
作為哈弗品牌年輕化、智能化的重要載體,F系一年售出18萬輛,顯示出巨大的市場潛力。在車市持續走低、哈弗H系開始銷量全面下滑的大背景下,F系更是支撐長城汽車未來的重中之重。
 
而就在這樣一場發布會上,百度缺席了。換句話說,在決定未來的關鍵選擇上,長城在百度和騰訊之間,完成了一次二選一。而在此之前,長安、廣汽則以合資這種最直接的方式表明態度,做出相同的選擇。
 
在車聯網領域,BAT及其旗下龐大生態版圖,是所有車企繞不過的坎。相比之下,阿里的車聯網業務體系相對松散,高德地圖得以獨立與車企展開合作而無需與阿里其他業務綁定。而百度和騰訊,則都選擇了集團軍作戰方式,希望通過自身優勢服務實現“全家桶”上車。
 
其中,騰訊強在娛樂和社交,騰訊新聞、QQ音樂為代表的內容資源矩陣,以及坐擁11億微信用戶的微信車載,成為車企車聯網的必選項。
 
百度的強項則在地圖與智能語音。百度地圖用戶數僅次于高德,穩居行業第二;百度基于AI的智能語音交互技術,能夠實現免喚醒指令、自然語義理解、方言識別等眾多功能。
 
看起來,百度既有先發優勢,更有技術優勢。一方面,相較一直搖擺不定的騰訊,百度在車聯網領域耕耘已久;另一方面,語音是最重要的車載交互方式,地圖導航又是車聯網剛需基礎服務,百度“全家桶”方案都是似乎更為劃算。
 
然而,實際情況卻正好相反,無論是長安、廣汽還是長城,都向騰訊拋出橄欖枝。騰訊進、百度退已成定數。
 
為何如此?在筆者看來,至少有以下幾個原因。
 
其一,百度在做的,是從1做到100,而騰訊則是從0到1。
 
目前,無論是車載導航還是智能語音,都是人們熟悉的功能,難以直接成為產品亮點,而體驗上的差異則需要深入使用后才能有更多感知。在車市疲軟的大背景下,車企需要更有賣點、更吸引眼球的功能。
 
車載微信正是這方面的代表。盡管從目前來看,由于更多考慮駕車安全,騰訊對其功能進行了很多限制,再加上微信作為移動互聯網原生應用,在很多方面并不適合車載場景,導致車載微信的實際體驗并不盡如人意。然而,這并不妨礙車企用車載微信包裝更具差異化的產品。
 
其二,在地圖和語音這些百度優勢項目里,車企其實有更好的替代選擇。
 
騰訊的全家桶方案,目前最大的軟肋就是地圖,某車企相關人士透露,騰訊的車載導航,由于POI數據和路徑規劃的問題,用戶客訴很高。但是,在這方面,車企可以直接選擇高德,畢竟從活躍用戶來看,目前排名第一的高德日活超過1億、月活接近5億,已經領先第二名百度有8個騰訊之多,用戶量會帶來更準確的實時數據,從而形成強者恒強的馬太效應。比如,在此次亮相的2020款哈弗F5里,用戶直接點擊導航按鈕,就會直接打開高德地圖車機版。
 
而在語音方面,科大訊飛、小愛同學都屬于和百度不分伯仲的狀態。和在線導航類似,更多的用戶覆蓋,將帶來更多訓練樣本,從而提升智能語音的體驗。因此,在這方面,小米、騰訊其實都比百度有更大的優勢。
 
其三,騰訊社交生態背后的海量用戶群,帶來未來巨大的想象空間。
 
前文提到了幾次用戶,應該說,在互聯網時代,每個用戶都是一座金礦。你很難想象未來還有哪些新技術帶來的新服務形式,但得用戶者得天下確實亙古不變的真理。在這方面,騰訊生態背后的巨大用戶群體,無疑具有巨大的價值。在筆者看來,長城此次發布社交戰略聯盟,其實也是基于這個判斷。無論是騰訊、抖音、頭條、高德,愛奇藝,都是各自領域的用戶流量擔當。
 
其四,百度在支付生態上的缺失,成為其車聯網解決方案的最大軟肋。
 
提到用戶生態,百度雖然遠不及騰訊,但憑借愛奇藝、貼吧等平臺也積累了一定用戶群。然而,支付生態的缺失,可以算是百度的“致命傷”。
 
在很大程度上,用戶服務最終需要通過支付形成生態閉環。阿里擁有目前最大的支付生態——支付寶,騰訊的微信支付也在快速趕上。舉個簡單的例子,停車無感支付,用戶可以在高德地圖里直接通過支付寶生態實現,騰訊的微信支付生態也能搞定,而無論百度提供的服務體驗多好,最終都需要從其他兩家完成閉環。
 
如果繼續堅持“全家桶”方案,相對騰訊基本已無勝算;放棄“全家桶”方案,單項能力又敵不過高德地圖、科大訊飛等。這是百度在車聯網領域面臨的兩難境地。

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文章來源:自動駕駛之家 / 文章作者:庫魯馬工廠
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