特斯拉,自動駕駛

早買早享受晚買有折扣 特斯拉國產進口如何選

特斯拉董事長Robyn Denholm表示,特斯拉上海工廠已經竣工,并開啟試生產。中國制造的特斯拉Model 3很快將和消費者見面。

11月5日,特斯拉董事長Robyn Denholm表示,特斯拉上海工廠已經竣工,并開啟試生產。中國制造的特斯拉Model 3很快將和消費者見面。

中國制造特斯拉Model3宣傳海報中國制造特斯拉Model3宣傳海報

對特斯拉粉絲而言,這條消息如朱自清文章中所言一般:盼望著,盼望著,中國制造來了,Model 3的腳步近了。
回顧特斯的中國化進程,用光速形容不為過。
2019年1月7日,特斯拉上海工廠開工建設;
5月31日,中國制造版Model 3開啟預售,起售價32.8萬元;
9月3日,特斯拉Model 3進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》;
10月25日,中國制造Model 3標準續航升級版調整預售價為35.58萬元,標配AP,選裝FSD,預計2020年1季度開始交付; 
11月5日,特斯拉上海工廠竣工,并投入試生產。
從平地開始建廠到啟動生產,僅僅10個月,速度比歐洲車企改造一條生產線都快。
如今,特斯拉在中國大陸所銷售的Model 3,全部為標配Autopilot(自動駕駛輔助系統)的車型。那么,中國制造的特斯拉Model 3,值不值得買呢?

1Model3在售車型對比

特斯拉目前在售的Model 3車型共有3款,售價和交付情況如下: 
微信圖片_20191113085523.jpg
3款車的核心參數區別如下:

 

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配置方面,和中國制造的標準續航升級版特斯拉Model 3相比,進口的長續航全輪驅動版Model 3多了部分配置:
1、副駕駛座椅12個方向電動調節
2、14個揚聲器+1個低音炮的高級音響系統
3、高級移動連接服務(第一年免費)
4、LED 霧燈
5、內飾地墊

續航方面,根據特斯拉官宣數據,中國制造Model 3標準續航版本工況續航460km,進口長續航版590km。工信部《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(下稱目錄)公布了更多數據:

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《目錄》顯示:
標準續航車型使用53kWh電池組,工況續航480 km;
長續航車型均采用78kWh電池組,工況續航590-664 km;
其中,工況續航664 km的長續航后驅車型已停售。
從核心數據和配置看,中國制造標準續航升級版,雖然售價最低,僅35.58萬,但其性價比不如售價高一檔次的進口長續航全輪驅動版本。
原因如下:
1、中國制造Model3電池容量較低,僅53kWh,處于該級別車型最低水平,甚至低于同尺寸自主品牌汽車的電池容量。
2、以價格/電池容量比計算,標準續航升級版約為0.67萬元/度電,而長續航全驅版為0.56萬元/度電。以此計算,進口長續航版本Model 3比中國制造標準續航版性價比高19.6%。
3、已停售的進口標準續航升級版售價36.39萬元,同配置的中國制造車型售價僅下降0.81萬元,降幅2%,但電池容量從進口版本的60kWh下降到53kWh。
4、中國制造版預售價格中包含15%關稅,與進口版相同。
5、中國制造版交付時間待定,進口版為現車,并有優惠。

2市場競爭情況

按官宣,上海工廠先投產標準續航Model 3,未來投產Model Y。雖然特斯拉官方曾否認將在中國制造長續航版Model 3,但結合Model 3車型體系、競品車和中國市場情況看,調整中國制造的車型和價格幾乎是板上釘釘的。理由如下:
1、不受歡迎的標準續航Model 3

Model3標準續航升級版車型曾以進口車身份入華銷售,但這款車并不受消費者歡迎。在汽車網站的車型口碑欄目中,Model 3長續航版口碑17條,標準續航版口碑1條。

微信圖片_20191113085534.jpg口碑數量是對汽車銷量的最好反饋。同款同型,同樣的進口車身份,17:1,說明Model 3標準續航車型,并不是消費者的第一選擇。

2、標準續航版沒有碾壓競品車的實力

在中國汽車市場上,標準續航版Model 3并沒有顯著優勢,甚至比不過部分自主品牌車型(如下圖)。
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和同價位的蔚來ES6,理想ONE,比亞迪唐EV,廣汽Aion LX等競品車相比,標準續航版Model 3除在ADAS方面領先,在空間、造型、內飾、動力、產品質量、售后服務方面未必領先甚至可能落后于競品車。而在續航、操控和品牌方面,則是各有千秋。
和同尺寸的比亞迪秦Pro EV、廣汽Aion S高配車型相比,標準續航版Model 3在除ADAS方面有較強優勢外,其他方面并沒有較強優勢。但在價格方面,秦Pro EV、Aion S頂配約為19萬元,Model 3為35.58萬元,高出自主品牌一倍。
和同價位的奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L等燃油車相比,標準續航版Model 3的優勢是牌照、不限行、ADAS,其他方面均處于絕對弱勢的競爭態勢。
中國制造Model 3標準續航版的產品力,可以用三句話總結:
和同價位的電動競品車比,標準續航Model 3一強(ADAS)多弱。
和同品類的電動競品車比,標準續航Model 3不存在壓倒性優勢,售價卻貴一倍。
和同價位的燃油競品車比,標準續航Model 3的綜合產品力處于弱勢。

3降本空間有多大?

結合前文分析,中國制造版Model 3的預售價格應該不是最終售價,而是為維持進口版銷量,替美國工廠釋放產能壓力而定的價格。
以美國市場Model 3為例,該車起售價為3.949萬美元,標配AP。選配FSD(6000美元)后該車售價4.549萬美元。
中國制造的3個版本Model 3起售價,均比美國市場同版本車型的起售價高

30%左右(如下圖)。

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2019年第三季度季報公開后,特斯拉致股東信中宣稱,上海工廠Model 3的制造成本比美國工廠低65%。
最新消息顯示,特斯拉正在謀求在2019年年底取得中國汽車生產資質。在取得資質后,每臺車可以減免15%關稅,并獲得政府補貼。
雖然不能得知65%中是否已經包含15%的關稅成本,但即使是最保守的估計,也能有65%~80%的成本下降空間。
在對電動汽車成本影響最大的動力電池一項中,特斯拉沒有選擇松下作為中國制造車型的電池供應商,而是選擇韓國LG作為供應商。有消息表明,2019年9月公布特斯拉-LG合作時,LG南京工廠已為特斯拉生產出可供Model 3使用的NCA21700圓柱電池。
同時最新消息顯示,特斯拉正在謀求和中國電池公司寧德時代合作,由后者提供國產特斯拉所需動力電池。截止發稿,該合作尚在初步溝通階段,預計2020年年中簽署協議。
由此,未來正式交付的中國制造Model 3,均為使用國產動力電池的車型,可為特斯拉省下巨額成本。

4降價時機與消費者購車時機

產品競爭力有待加強,成本有巨幅下降空間,調整中國制造版Model 3的市場策略勢在必行。至于何時調整,有幾個關鍵時間點值得關注。
1、2020年2月26日
該日,北京將一次性發放至少6萬個電動汽車指標。作為中國最具汽車購買力的城市,北京發放購車指標,是任何一家車企都不能錯過的機會,特斯拉也一樣。
2、取得中國汽車生產資質之日
取得中國汽車生產資質之日,特斯拉將獲得減免15%關稅與取得政府補貼兩項優惠政策。按照特斯拉市場營銷決策的慣性,這些優惠政策將直接反饋在車價上。
3、第二家國產電池供應商供貨之日
上海工廠之所以優先生產標準續航版Model 3,主要原因是電池供應。由于中國電池企業以供應NCM為主, NCA電池產量存在缺口,特斯拉不得不在汽車總產量和高利潤長續航車產量之間做選擇題。若特斯拉與寧德時代達成協議,電池產能得到保障后,市場政策必將有所調整。
此外,在特斯拉內部,何時在中國生產長續航車型也是關鍵。
由于標準續航車型的競爭力有限,特斯拉一定會在上海生產長續航Model 3車型,以及后續生產Model Y車型。具體時間點,要根據特斯拉以及中國電動汽車市場具體情況決定。
整體電動汽車市場情況方面,2020年,廣汽、吉利確定會批量生產NCM 811電池車型。而占銷量排名第一、第二的比亞迪、北汽,目前的市場政策還不明確。從目前的市場促銷情況看,北汽進入NCM523車型促銷甩貨階段,而比亞迪的NCM 622車型則在推新款。
因此,2020年,中國自主品牌車型,大概率會全面主推NCM811車型,A級緊湊級轎車進入70kWh電池容量時代,續航全面提升至500 km,甚至600 km,并標配博世智能輔助駕駛套件。
這種情況下,特斯拉可能會上半年試生產長續航Model 3,下半年正式推出長續航Model 3。畢竟,對特斯拉而言,增量不降價,對維持特斯拉的全球定價體系有重要意義。
中國制造成本可以低于美國65%,難道售價也要低于美國65%嗎?那馬斯克不是成了美奸嗎?
至于消費者何時入手買中國制造版特斯拉Model 3?一句話:早買早享受,晚買有折扣。

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文章來源:電動汽車觀察家 / 文章作者:電動汽車觀察家
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